深圳口岸動(dòng)態(tài)

海運(yùn)方面，東南亞、中東印巴跟澳洲航線的價(jià)格持續(xù)上漲，非洲航線正常，南美價(jià)格稍微下降，美加航線部分船東降價(jià)。空運(yùn)方面，歐洲航線持續(xù)爆倉，價(jià)格也持續(xù)上漲，波動(dòng)比較大。目前華南市場普遍缺貨，且近期海關(guān)嚴(yán)查高報(bào)、瞞報(bào)。

2023年1-5月，深圳港集團(tuán)旗下惠州荃灣煤炭港完成貨物吞吐量417.2萬噸，同比增長12.5%，其中，外貿(mào)煤炭接卸量187萬噸，增幅130.5%。1-5月港口鐵路輸運(yùn)量同比增長11.8%。

大灣區(qū)組合港”模式“江門高新—深圳蛇口”航線開通?！按鬄硡^(qū)組合港”通過共享堆場，將樞紐港的服務(wù)延伸至支線港，港口之間通過駁船進(jìn)行貨物調(diào)撥運(yùn)輸，提升樞紐港疏港能力。同時(shí)，簡化了監(jiān)管流程，出口貨物在支線港海關(guān)實(shí)施“一次申報(bào)一次查驗(yàn)一次放行”后，通過駁船運(yùn)抵樞紐港后直接裝運(yùn)國際船舶離境。新模式下，貨物從本地企業(yè)裝箱到樞紐港裝船出運(yùn)的平均時(shí)間由5天縮短至2天，每個(gè)集裝箱平均節(jié)約成本300—400元。