《國(guó)際商報(bào)》特約訪問(wèn)錦程物流執(zhí)行總裁魏作才先生

      近日，《國(guó)際商報(bào)》特約錦程國(guó)際物流發(fā)展有限公司執(zhí)行總裁魏作才先生，作為嘉賓對(duì)全球物流供應(yīng)鏈中的海運(yùn)難題進(jìn)行了深入探討。

      《國(guó)際商報(bào)》，是由中華人民共和國(guó)商務(wù)部主辦，商務(wù)部直屬的國(guó)際商報(bào)社發(fā)行，是我國(guó)在海外發(fā)行最廣的報(bào)紙之一。外國(guó)駐華商務(wù)機(jī)構(gòu)、商社大多把《國(guó)際商報(bào)》作為了解中國(guó)商務(wù)政策動(dòng)向的市場(chǎng)的必讀報(bào)紙，許多海外商界人士評(píng)價(jià)《國(guó)際商報(bào)》是同中國(guó)做生意的首選報(bào)。是我國(guó)商務(wù)領(lǐng)域具有行業(yè)獨(dú)占性和權(quán)威性的日?qǐng)?bào)，是中國(guó)政府加入WTO時(shí)承諾的刊登進(jìn)出口管理信息的指定媒體，是海外發(fā)行區(qū)域最大的中國(guó)財(cái)經(jīng)報(bào)紙之一。

      隨著海外疫情蔓延，中國(guó)出口對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用。然而，在物流環(huán)節(jié)，船和集裝箱滯留海外，海運(yùn)價(jià)格上漲和“一艙難求”“一箱難求”等現(xiàn)象正給外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，影響外貿(mào)穩(wěn)定發(fā)展。《國(guó)際商報(bào)》在8月27日和12月3日分別刊發(fā)《外貿(mào)企業(yè)直面國(guó)際運(yùn)價(jià)飆升壓力》《運(yùn)價(jià)還在漲，出口企業(yè)挺難的》等報(bào)道，持續(xù)關(guān)注外貿(mào)企業(yè)遇到的海運(yùn)難題。為進(jìn)一步探討此問(wèn)題，《國(guó)際商報(bào)》組織來(lái)自企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)和研究機(jī)構(gòu)的資深專家進(jìn)行全方位解析。

專家圓桌

林備戰(zhàn)  中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)蔡家祥  中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)

魏作才  錦程國(guó)際物流發(fā)展有限公司執(zhí)行總裁

周詩(shī)豪  運(yùn)去哪創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官

許英明  商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副主任（排名不分先后）

      關(guān)于外貿(mào)企業(yè)遇到的海運(yùn)難題，錦程國(guó)際物流發(fā)展有限公司執(zhí)行總裁魏作才先生憑借自身多年的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)進(jìn)行了精確研判。

Q1: 造成此次運(yùn)價(jià)持續(xù)快速上漲和“一艙難求”“一箱難求”等現(xiàn)象的主要原因有哪些？

      魏作才：今年我親身感受到整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)起伏，是歷史上沒(méi)有過(guò)的。不僅運(yùn)價(jià)快速上漲，而且“一艙難求”“一箱難求”。非理性行情給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)的沖擊非常大，對(duì)外貿(mào)的負(fù)面影響也在加大。外貿(mào)企業(yè)為了按約及時(shí)交貨，不得不計(jì)成本搶船和搶箱。因?yàn)檫`約帶來(lái)的成本高企，供需失衡導(dǎo)致運(yùn)價(jià)三五倍地飆升，甚至到歐洲的航線以前只要一兩千美元，現(xiàn)在逼近一萬(wàn)美元，即便如此仍然很難拿到集裝箱。
      出現(xiàn)這些現(xiàn)象主要有六大原因：一是海外疫情蔓延，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁Ｍ饪蛻舻街袊?guó)采購(gòu)商品多，進(jìn)口相對(duì)少，導(dǎo)致外運(yùn)的貨船和集裝箱多，而回來(lái)的少，長(zhǎng)此以往使得箱量嚴(yán)重不足，運(yùn)費(fèi)上漲；二是疫情導(dǎo)致海外港口、口岸裝卸效率低下，作業(yè)工人嚴(yán)重不足，甚至有些關(guān)鍵崗位很難找到替代工人，清關(guān)時(shí)間普遍延長(zhǎng)，由以前的十天半個(gè)月到現(xiàn)在需要一個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間，打亂了正常航程，導(dǎo)致集裝箱滯留海外；三是在港口卸貨后，需要堆放在堆場(chǎng)或目的地掏箱檢驗(yàn)檢疫，作業(yè)效率的下降使得集裝箱不能及時(shí)回到集裝箱場(chǎng)站和港口；四是疫情發(fā)生后，船公司受損，船員人力減少，運(yùn)營(yíng)成本增加，加上船公司形成的聯(lián)盟和運(yùn)營(yíng)生態(tài)，普遍愿意減少船量和班次，節(jié)省開(kāi)支，提高單箱運(yùn)費(fèi)，保持船公司收支平衡；五是受疫情影響，海外相關(guān)國(guó)家的檢驗(yàn)檢疫和清關(guān)等部門作業(yè)效率降低，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)周期加長(zhǎng)，船箱滯留海外；六是海運(yùn)的投資特點(diǎn)是資金投入大，回報(bào)周期長(zhǎng)，投資風(fēng)險(xiǎn)大，由于未來(lái)走勢(shì)不明朗，而且目前船公司的船和集裝箱量總體不缺，只是疫情導(dǎo)致滯留海外，資本增加船和集裝箱投資的態(tài)度比較謹(jǐn)慎。

Q2: 海外疫情持續(xù)蔓延和反復(fù)，目前外貿(mào)企業(yè)遇到的海運(yùn)難題預(yù)計(jì)還會(huì)持續(xù)多久？

      魏作才：從收貨、入場(chǎng)、裝箱、通關(guān)、裝船、運(yùn)輸、卸貨、清關(guān)等海運(yùn)的流程來(lái)看，其中多個(gè)環(huán)節(jié)都受到影響。這種現(xiàn)象不可能長(zhǎng)期持續(xù)，但短期內(nèi)也較難解決，預(yù)計(jì)至少持續(xù)到明年年底。疫情持續(xù)時(shí)間總體與全球防控效果有關(guān)，只有在疫情基本得到控制的時(shí)候，這種現(xiàn)象才可能緩解或消失。與此同時(shí)，東南亞生產(chǎn)逐步恢復(fù)會(huì)吸引走一部分貨物出口需求，可以緩解中國(guó)海運(yùn)壓力，運(yùn)費(fèi)可能隨之部分下調(diào)。

Q3: 短期來(lái)看，如何采取措施緩解當(dāng)前海運(yùn)難題？海運(yùn)治理的長(zhǎng)久之策是什么？

      魏作才：短期來(lái)看，既需要行業(yè)層面來(lái)解決，也需要國(guó)家層面來(lái)解決。從行業(yè)層面來(lái)說(shuō)，需要行業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)商，加大集裝箱等運(yùn)力投入，推動(dòng)市場(chǎng)回歸理性。從國(guó)家層面來(lái)說(shuō)，要從稅收等政策方面加大對(duì)航運(yùn)業(yè)的支持力度，鼓勵(lì)航運(yùn)業(yè)提升運(yùn)力，推動(dòng)價(jià)格下降，讓航運(yùn)市場(chǎng)從非理性上漲中回歸到理性軌道上來(lái)；同時(shí)加大與相關(guān)國(guó)家的協(xié)商，促進(jìn)全球物流鏈和供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。長(zhǎng)期來(lái)看，本次行情也反映出航運(yùn)業(yè)壟斷帶來(lái)的弊端。由于航運(yùn)業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)，該行業(yè)容易形成壟斷和行業(yè)聯(lián)盟，容易左右市場(chǎng)，需要國(guó)家加強(qiáng)規(guī)范。